BMW M5 F90: Революция в классе суперседанов

Появление седьмого поколения BMW M5 с заводским индексом F90 стало настоящим шоком для автомобильного сообщества, привыкшего к консерватизму мюнхенского бренда. Это был первый случай в истории модели, когда инженеры решились отказаться от традиционного заднего привода в пользу системы M xDrive. Многие фанаты восприняли это в штыки, опасаясь потери той самой "чистоты" ощущений, но практика показала обратное.

Новый BMW M5 F90 не просто сохранил дух предшественников, он вывел концепцию бизнес-седана на уровень гоночного болида. Сочетание 4.4-литрового V8 битурбо и умной трансмиссии позволило автомобилю разгоняться до 100 км/ч быстрее, чем многие суперкары с меньшей массой. В этом материале мы детально разберем, что скрывается под капотом этого монстра и почему он до сих пор остается эталоном в своем классе.

Инженерная мысль здесь достигла пика, позволив водителю выбирать режимы вождения, полностью меняющие характер машины. Вы можете превратить семейный седан в дрифт-кар или в комфортабельный круизер для дальних поездок. Именно эта универсальность стала главным козырем модели F90, сделав её лидером продаж в сегменте高性能 (High Performance) седанов.

Двигатель и силовая установка S63

Сердцем автомобиля является модернизированный двигатель BMW S63B44T4. Это 4.4-литровый V8 с двойным турбонаддувом, расположенным в развале блока цилиндров. Такая компоновка позволила сократить путь выхлопных газов к турбинам, минимизировав эффект турбоямы и улучшив отклик дроссельной заслонки. Мощность в стандартной версии составляет 600 лошадиных сил, что уже является выдающимся показателем.

Однако инженеры не остановились на достигнутом. Для версии Competition мощность была увеличена до 625 л.с., а крутящий момент достиг внушительных 750 Нм. Система охлаждения также претерпела изменения: теперь она включает в себя три отдельных контура для охлаждения двигателя, турбин и интеркулеров. Это позволяет силовому агрегату выдерживать экстремальные нагрузки на треке без риска перегрева.

Секреты турбин

В отличие от предшественников, турбины в S63B44T4 работают при давлении до 1.5 бар, а их крыльчатки изготовлены из жаропрочного сплава, что повышает ресурс узла при агрессивной эксплуатации.

Важно отметить, что ресурс двигателя напрямую зависит от качества обслуживания. Использование неоригинальных масел или нарушение интервалов замены может привести к залеганию колец или проблемам с системой VANOS. Владельцам следует строго придерживаться регламента, особенно если автомобиль эксплуатируется в режиме Sport Plus регулярно.

Трансмиссия и система полного привода M xDrive

Главной новинкой стала система полного привода M xDrive, базирующаяся на 8-ступенчатой автоматической коробке передач ZF 8HP. Электронно-управляемый многодисковый сцепление позволяет перераспределять тягу между осями за миллисекунды. В стандартном режиме автомобиль ведет себя как заднеприводный, подключая переднюю ось только при проскальзывании или резком ускорении.

Уникальной особенностью является возможность переключения в режим 4WD Sport или полностью заднеприводный 2WD. В последнем случае система стабилизации отключается полностью, позволяя опытным пилотам уходить в контролируемые заносы. Это делает F90 одним из самых универсальных автомобилей для любителей дрифта, избавляя от необходимости строить специальный дрифт-кар.

Коробка передач работает в паре с двигателем идеально. В спокойном режиме она практически незаметна, плавно переключая передачи. Однако в спортивном режиме скорость переключений сокращается до уровня гоночных секвентальных коробок. Алгоритмы работы АКПП адаптируются под стиль вождения, обучаясь предпочтениям водителя.

Динамические характеристики и управляемость

Цифры разгона BMW M5 F90 впечатляют даже спустя годы после премьеры. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3.3 секунды в версии Competition. Для сравнения, это быстрее, чем многие современные электрокары. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, но опция M Driver's Package позволяет поднять планку до 305 км/ч.

Управляемость автомобиля обеспечивается не только полным приводом, но и активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Они предотвращают крены кузова в поворотах, сохраняя колесо в оптимальном контакте с дорогой. Рулевое управление стало более острым и информативным по сравнению с предыдущим поколением F10.

Несмотря на массу почти в две тонны, машина ощущается гораздо легче благодаря низкому центру тяжести и жесткой структуре кузова. Тормозная система с композитными дисками (опция) обеспечивает феноменальное замедление без потери эффективности после многократных повторений. Это критически важно для трековой эксплуатации.

Интерьер, технологии и мультимедиа

Салон BMW M5 F90 сочетает в себе роскошь бизнес-класса и спортивную агрессию. Кресла с развитой боковой поддержкой и логотипом M обеспечивают отличную фиксацию тела даже при прохождении быстрых дуг. Отделка карбоном, алькантарой и металлом создает атмосферу дорогого инструмента для скоростной езды.

Мультимедийная система iDrive 7.0 (в рестайлинге 7.0, в доресте 6.0) предлагает широкий набор функций. Водитель может настраивать параметры двигателя, трансмиссии, рулевого управления и подвески через меню Car → M Settings. Здесь же доступны настройки режима дрифта и отображение телеметрии.

• 🚀 Режим M1 и M2 на руле для быстрого доступа к сохраненным конфигурациям.
• 🎵 Аудиосистема Bowers & Wilkins Diamond с подсветкой динамиков.
• 📱 Беспроводная зарядка для смартфонов и поддержка Apple CarPlay.
• 🌡️ Четырехзонный климат-контроль с отдельным дисплеем.

Эргономика салона продумана до мелочей. Все кнопки, включая красные кнопки M1/M2 на руле, находятся под рукой. Проекционный дисплей выводит навигацию, текущую передачу и обороты двигателя прямо на лобовое стекло, позволяя не отвлекаться от дороги.

Модификации: Base, Competition и CS

Линейка модификаций F90 довольно широка. Базовая версия, известная просто как M5, выдавала 600 л.с. и отличалась чуть более мягкой настройкой подвески. Однако настоящим хитом стала версия Competition, которая получила форсированный мотор, более жесткие пружины, усиленные сайлентблоки и перенастроенную систему полного привода.

Вершина эволюции — модель M5 CS (Competition Sport). Это самая быстрая и легкая версия в истории M5. Инженерам удалось снизить массу на 70 кг за счет использования карбоновых элементов кузова, титанового выхлопа и отказа от заднего дивана в пользу двух отдельных ковшей. Мощность здесь доведена до 635 л.с.

Модель	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Разгон 0-100 км/ч
BMW M5 (Base)	600	750	3.4 сек
BMW M5 Competition	625	750	3.3 сек
BMW M5 CS	635	750	3.0 сек
BMW M5 1st Edition	625	750	3.3 сек

Обслуживание и типичные проблемы

Владение таким автомобилем требует не только финансовых вложений, но и технического понимания. Двигатель S63 чувствителен к качеству топлива и масла. Типичной проблемой ранних версий F90 считался стук гидрокомпенсаторов на холодную, который часто решался заменой масла на более вязкое или перепрошивкой.

Система охлаждения также требует внимания. Патрубки и помпа находятся под высокой термической нагрузкой. При активной езде по треку рекомендуется проверять уровень антифриза после каждой сессии. Тормозные диски, особенно керамические, являются расходным материалом и их замена стоит очень дорого.

⚠️ Внимание: При покупке подержанного M5 F90 обязательно проверяйте состояние патрубков системы вентиляции картера. Их разрушение может привести к попаданию масла в интеркулеры и детонации двигателя.

Ресурс трансмиссии при своевременной замене масла (каждые 60 000 км) достаточно велик. Однако цепь ГРМ, хотя и считается необслуживаемой, на высоких пробегах может растягиваться, что требует вмешательства специалистов. Стоимость владения сопоставима с другими суперкарами, но комфорт ежедневной эксплуатации того стоит.

Сравнение с конкурентами

На рынке у BMW M5 F90 есть два основных соперника: Mercedes-AMG E63 S и Audi RS6 Avant. Немецкая тройка делит между собой практически весь сегмент. AMG E63 S предлагает более агрессивный звук и немного большую мощность (612 л.с. в стоке), но уступает в точности рулевого управления и логике работы полного привода.

Audi RS6 Avant выигрывает в практичности благодаря кузову универсал и более простой, надежной конструкции двигателя. Однако M5 F90 часто называют более "драйверским" автомобилем. Он лучше чувствует баланс между осями и предоставляет водителю больше свободы действий через настройки M xDrive.

• 🏆 M5 F90: Лучшая управляемость и баланс.
• 🔊 AMG E63 S: Лучший звук и имидж.
• 🚙 RS6 Avant: Лучшая практичность и проходимость.

В конечном итоге, выбор зависит от приоритетов покупателя. Если вам нужен автомобиль, который простит ошибки на мокрой дороге, но позволит дать жару на треке в выходные, то M5 F90 остается безальтернативным лидером. Его инженерное совершенство подтверждается множеством наград и рекордов на трассе Нюрбургринг.

⚠️ Внимание: Не пытайтесь отключать систему стабилизации (DSC) полностью без предварительной подготовки. Даже в режиме 2WD электроника может вмешаться в критический момент, если датчики посчитают ситуацию аварийной.

Почему M5 быстрее AMG?

Секрет кроется в более быстрой работе гидротрансформатора ZF и алгоритмах переключения передач, которые в режиме Sport+ держат обороты в оптимальной зоне мощности.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Можно ли на BMW M5 F90 ездить зимой?

Да, это один из лучших зимних суперседанов. Система M xDrive обеспечивает отличную курсовую устойчивость на снегу и льду. Главное — использовать качественную зимнюю резину и не злоупотреблять мощностью на скользкой поверхности.

Какой реальный расход топлива у M5 F90?

В смешанном цикле расход составляет около 14-16 литров на 100 км. При спокойной езде по трассе можно уложиться в 11-12 литров, но при активной динамичной езде расход легко достигает 25-30 литров.

Насколько надежен двигатель S63 в этом кузове?

Двигатель стал значительно надежнее предшественников (F10, E60). Основные проблемы связаны с навесным оборудованием и системой охлаждения, а не с самим блоком цилиндров. При должном уходе ресурс составляет более 200 000 км.

Есть ли смысл покупать версию Base вместо Competition?

Версия Base дешевле, но менее интересна в управлении. Разница в мощности не так велика, но настройка подвески и трансмиссии в Competition значительно острее. Для большинства энтузиастов версия Competition является минимально необходимым порогом входа.