Когда инженеры BMW M GmbH представили F90, они фактически переписали законы физики для сегмента бизнес-седанов. Это не просто очередное поколение легендарной модели, это фундаментальное изменение философии M-Power. Впервые в истории "заряженная пятерка" получила систему полного привода M xDrive, что позволило ей демонстрировать пугающую эффективность сцепления с дорогой в любых погодных условиях.
Внешне автомобиль кажется сдержанным, но за этой маской деловой респектабельности скывается 625 лошадиных сил ярости. Версия Competition, вышедшая в 2018 году, стала ответом на критику, что стандартная M5 слишком мягкая. Ужесточенная подвеска, новые опоры двигателя и перенастроенная электроника превратили этот лимузин в гоночный болид, способный комфортно доставить пассажиров в театр, а затем уничтожить любой спорткар на светофорной гонке.
В этой статье мы детально разберем технические аспекты, особенности вождения и скрытые возможности BMW M5 F90 Competition. Вы узнаете, как работает сложнейшая система привода, почему этот автомобиль требует особого подхода к обслуживанию и стоит ли он своих денег на вторичном рынке. Приготовьтесь к погружению в мир высоких скоростей и немецкой инженерии.
BMW M5 F90 Competition — это первый седан M-серии с полным приводом, который можно переключить в чисто заднеприводный режим (2WD) для дрифта.
Двигатель и силовая установка: Сердце зверя
Под капотом BMW M5 F90 Competition скрывается masterpiece немецкого двигателестроения — 4.4-литровый бензиновый V8 с twin-scroll турбинами, расположенными в развале блока. Эта конфигурация обеспечивает минимальную задержку отклика дроссельной заслонки. Мощность в 625 л.с. и крутящий момент 750 Нм доступны в широком диапазоне оборотов, что создает ощущение непрерывного ускорения вплоть до отсечки.
Система охлаждения и смазки также претерпела радикальные изменения по сравнению с предыдущими поколениями. Инженеры внедрили масляный насос с изменяемой производительностью и отдельный контур охлаждения для турбин и интеркулера. Это позволяет двигателю S63B44T4 выдерживать длительные нагрузки на треке без потери производительности.
- 🚀 Динамический разгон до 100 км/ч занимает всего 3.3 секунды, а до 200 км/ч — 10.8 секунды.
- ⚙️ Использование двух турбин с перекрестным выпуском выхлопных газов минимизирует турбояму.
- 🛢️ Специальное синтетическое масло требуется для работы гидравлического натяжителя цепи ГРМ.
Однако стоит помнить, что такой форсированный мотор крайне чувствителен к качеству топлива и интервалам замены масла. Игнорирование регламента может привести к залеганию поршневых колец или проблемам с турбинами уже на малых пробегах.
⚠️ Внимание: При активной езде на треке уровень масла в двигателе может временно снижаться из-за высоких перегрузок. Всегда проверяйте щуп перед серьезными заездами, чтобы избежать масляного голодания.
Секретные режимы работы двигателя
В режиме M1 и M2 можно независимо настраивать отклик двигателя, жесткость подвески и работу рулевого управления. Режим M2 по умолчанию заточен под трек и имеет более агрессивную карту дроссельной заслонки.
Трансмиссия и система полного привода M xDrive
Главной инновацией поколения F90 стала трансмиссия. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач M Steptronic с гидротрансформатором работает в паре с интеллектуальной системой полного привода M xDrive. В обычных условиях автомобиль ведет себя как заднеприводный, но электроника мгновенно перебрасывает момент на переднюю ось при малейшем намеке на пробуксовку.
Уникальность системы заключается в возможности переключения режимов через меню Настройки M → M Drive → M xDrive. Водитель может выбрать режим 4WD Sport для смещения баланса в сторону задней оси или полностью отключить передний привод, активировав режим 2WD. Последний доступен только при заглушенной системе стабилизации DSC и предназначен исключительно для закрытых треков.
Алгоритмы работы коробки передач обучаются стилю вождения, но в спортивных режимах они игнорируют привычки водителя, работая на пределе возможностей. Передачи сбрасываются мгновенно, сопровождаясь эффектным "прострелом" в выхлопной системе, если активирован спортивный режим выхлопа.
Ресурс карданного вала и редуктора полного привода высок, но при постоянной эксплуатации в режиме 2WD с активным использованием ручного тормоза и дрифта, нагрузка на задний дифференциал возрастает многократно. Это требует более частой замены масла в редукторах.
Ходовая часть, тормоза и управляемость
Шасси BMW M5 F90 Competition базируется на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажной схеме сзади. Версия Competition отличается от базовой M5 более жесткими пружинами, усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости и новыми сайлентблоками. Рулевое управление получило переменное передаточное отношение, становясь острее по мере увеличения угла поворота руля.
Тормозная система представлена составными дисками диаметром 400 мм спереди и 370 мм сзади. Суппорты окрашены в фирменный красный или золотой (для пакета M Carbon Ceramic) цвет. Эффективность торможения феноменальна: со 100 км/ч автомобиль останавливается менее чем за 33 метра, даже после десятка повторений.
| Параметр | BMW M5 F90 (База) | BMW M5 Competition |
|---|---|---|
| Дорожный просвет | Стандартный | Занижен на 7 мм |
| Жесткость пружин | Стандартная | +10% жестче |
| Диаметр колес (стандарт) | 19 дюймов | 20 дюймов |
| Разгон 0-100 км/ч | 3.4 сек | 3.3 сек |
Несмотря на улучшения, на разбитых дорогах версия Competition может казаться излишне жесткой. В режиме Comfort подвеска сглаживает мелкие неровности, но крупные ямы все равно передаются на кузов. Это плата за трековую ориентированность.
При покупке б/у M5 Competition обязательно проверьте состояние сайлентблоков передних рычагов. На больших колесах (20-21 дюйм) они изнашиваются к 40-50 тыс. км, вызывая стуки и увод автомобиля.
Интерьер, технологии и эргономика
Салон M5 F90 сочетает в себе роскошь бизнес-класса и спортивную агрессию. Кресла M Carbon с интегрированными подголовниками обеспечивают отличную боковую поддержку. Они имеют широкие настройки, включая выдвижную поддержку бедер, что важно для длительных поездок. Отделка алькантарой и карбоном подчеркивает статус автомобиля.
Мультимедийная система iDrive 6.0 (или 7.0 в рестайлинге) предлагает интуитивно понятный интерфейс. На руле расположены две красные кнопки M1 и M2, которые позволяют мгновенно активировать сохраненные конфигурации настроек двигателя, шасси, рулевого управления и отображения информации на проекционном дисплее.
- 🎧 Аудиосистема Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound создает эффект присутствия в концертном зале.
- 📱 Поддержка Apple CarPlay работает беспроводном режиме и отлично интегрирована в меню.
- 🎮 Проекционный дисплей M выводит текущую передачу, обороты двигателя и навигационные подсказки прямо на лобовое стекло.
Задний ряд сидений surprisingly комфортен для автомобиля такого класса. Здесь есть отдельный климат-контроль, подогрев и даже мультимедийная система с планшетами в спинках передних сидений (опционально). Однако центральный тоннель существенно ограничивает пространство для третьего пассажира сзади.
Расход топлива и эксплуатационные расходы
Владение BMW M5 F90 Competition — это удовольствие не из дешевых. Двигатель V8 объемом 4.4 литра требует качественного бензина АИ-98 (или АИ-100) для заявленной динамики. В городском цикле с учетом пробок и активной езды расход легко достигает 20-24 литров на 100 км.
На трассе при спокойной езде в режиме Efficiency и использовании 8-й передачи можно уложиться в 10-11 литров. Однако мало кто покупает M5 для экономии. Стоимость планового ТО (масло, фильтры, свечи) значительно выше, чем у гражданских версий 5-й серии, из-за объема масла (около 10 литров) и количества свечей зажигания (8 штук).
⚠️ Внимание: Ресурс тормозных колодок и дисков на M5 Competition при активной езде составляет 15-20 тысяч км. Стоимость оригинального комплекта дисков и колодок может превышать стоимость подержанного бюджетного автомобиля.
☑️ Чек-лист перед покупкой M5 F90
Сравнение с конкурентами: Mercedes-AMG E63 S и Audi RS6
В сегменте супер-седанов у BMW M5 F90 Competition есть два главных соперника. Mercedes-AMG E63 S предлагает более драматичный дизайн и чуть более резкий, "нервный" характер благодаря 9-ступенчатому автомату. Audi RS6 Avant (в кузове универсал) выигрывает в практичности и тяге на низах, но проигрывает в остроте рулевого управления.
BMW же занимает золотую середину. Она быстрее Mercedes в реальных тестах "с места в карьер" благодаря более эффективной работе M xDrive. В то же время, она ощущается более цельной и драйверской, чем Audi, которая часто критикуется за излишнюю искусственность ощущений.
Выбор между этими автомобилями часто сводится к предпочтениям в дизайне и доступности сервисного обслуживания в конкретном регионе. Однако с точки зрения баланса между ежедневным комфортом и трековой производительностью, F90 Competition часто называют эталоном.
M5 F90 Competition остается эталоном в классе благодаря уникальной возможности трансформации из комфортного седана в трековый болид одним нажатием кнопки.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Можно ли отключить полный привод на M5 F90 на дороге?
Технически режим 2WD (только задний привод) активируется только при полностью выключенной системе стабилизации (DSC Off), что требует двойного нажатия кнопки и удержания в течение 3 секунд. Использование этого режима на дорогах общего пользования опасно и может привести к заносу, поэтому система блокирует его активацию на скоростях выше минимальных.
Какой ресурс двигателя у BMW M5 F90?
При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-8 тыс. км) и качественном топливе двигатель S63B44T4 способен пройти 150-200 тысяч км без капитального ремонта. Критическими узлами являются цепи ГРМ (требуют замены ближе к 100 тыс. км) и турбины, чувствительные к перегреву.
Правда ли, что M5 F90 тяжелее предыдущих версий?
Да, из-за внедрения полного привода и усиления кузова вес автомобиля увеличился примерно на 100 кг по сравнению с F10 M5. Однако возросшая мощность и крутящий момент полностью компенсируют добавленную массу, делая автомобиль даже динамичнее.
Нужно ли прогревать машину зимой перед поездкой?
Современные синтетические масла и технологии BMW позволяют начинать движение сразу после запуска. Однако для долгой жизни двигателя и трансмиссии M5 первые 5-10 километров рекомендуется двигаться в щадящем режиме, не превышая 3000 оборотов, пока масло не выйдет на рабочую температуру.