Когда в 2019 году Toyota представила новое поколение Supra (A90), автолюбители разделились на два лагеря. Одни восторженно встретили возрождение легенды 90-х, другие — скептически фыркнули: «Это же BMW в другом кузове!». Споры не утихают до сих пор, но факты упрямая вещь: новая Supra действительно имеет с BMW Z4 (G29) больше общего, чем с любой другой моделью Toyota. Почему так произошло, насколько это плохо (или хорошо) для бренда, и где проходят границы между японской и немецкой ДНК — разберём в этой статье.

Сотрудничество Toyota и BMW началось ещё в 2011 году, когда компании подписали меморандум о совместной разработке спортивных автомобилей. Цель была проста: Toyota хотела вернуть Supra после 17-летнего перерыва, а BMW — обновить Z4, сократив затраты. Результат? Две машины на одной платформе, с одинаковыми двигателями, но разным дизайном и настройками. Но насколько это оправдано? Давайте копать глубже.

1. Общая платформа: CLAR от BMW как основа для Supra

Главный козырь скептиков — платформа CLAR, которую Toyota Supra A90 делит с BMW Z4 G29, BMW 3-й серии (G20) и даже BMW 8-й серии (G15). Это модульная архитектура с задним приводом, разработанная в Мюнхене специально для премиальных моделей. Для Toyota такой ход стал революцией: раньше японцы использовали собственные платформы, например, TN для Supra A80 или GA-L для Lexus LC500.

Что это значит на практике?

  • 🔧 Подвеска: оба автомобиля получили многорычажку сзади и двойные поперечные рычаги спереди — типичное решение для BMW, но не для Toyota (например, Supra A80 имела полузависимую заднюю подвеску).
  • 📏 Колёсная база: 2470 мм у Supra vs 2470 мм у Z4 — совпадение не случайное.
  • ⚖️ Распределение веса: 50:50 у обеих моделей, что для Toyota — редкость (например, у GT86 соотношение 53:47).

Однако Toyota утверждает, что шасси Supra на 50% жёстче, чем у Z4, благодаря дополнительным усилителям и уникальной настройке амортизаторов. Правда это или маркетинговый ход — проверим в следующем разделе.

📊 Как вы относитесь к совместным платформам?
Положительно — это прогресс
Отрицательно — теряется уникальность
Нейтрально — главное, чтобы машина была хорошей
Мне всё равно

2. Двигатели: немецкое сердце в японском теле

Здесь споры достигают пика. Под капотом Supra A90 стоит двигатель B58 — тот самый 3.0-литровый турбированный рядный «шестёрка», который устанавливается на BMW Z4 sDrive30i, BMW 340i и даже Toyota GR Supra 3.0. Да, вы не ослышались: Toyota использует BMW-мотор в своём флагманском спорткаре.

Но есть нюансы:

  • 🔥 Настройка: в Supra двигатель развивает 340 л.с. (в топовой версии — 387 л.с.), тогда как в Z4 M40i — те же 340 л.с., но с другим характером отдачи. Toyota утверждает, что перенастроила ECU и систему выпуска для более «японского» звука.
  • ⚡ Коробка передач: 8-ступенчатый «автомат» ZF 8HP — тоже разработка BMW, но с уникальным алгоритмом переключений для Supra.
  • 🛢️ Масло и обслуживание: двигатель требует BMW LL-04 или LL-17 FE — те же спецификации, что и для баварских моторов.
Параметр Toyota GR Supra 3.0 (B58) BMW Z4 M40i (B58) BMW 340i (B58)
Мощность, л.с. 340 (387 в GR Supra 45) 340 340
Крутящий момент, Н·м 500 500 500
Разгон 0–100 км/ч, с 4.3 4.5 4.8
Макс. скорость, км/ч 250 (ограничена) 250 250

⚠️ Внимание: Если вы планируете тюнинговать Supra A90, учитывайте, что ECU заблокирован производителем сильнее, чем у BMW. Для чип-тюнинга потребуется специализированное оборудование (например, BM3 от Bootmod3), которое изначально разрабатывалось для баварских моторов.

3. Дизайн: где японские черты, а где немецкие?

Внешне Supra A90 и BMW Z4 G29 выглядят по-разному, но при ближайшем рассмотрении находишь общие черты:

  • 👁️ Фары: у Supra — узкие «глаза» с LED-матрицей, похожей на BMW i8, а не на традиционные круглые блоки Toyota.
  • 🚪 Двери: оба автомобиля имеют бесрамные двери с механизмом «soft-close» — фишка премиальных BMW.
  • 🔄 Задняя часть: спойлер Supra интегрирован в крышку багажника, как у BMW 8-й серии, а не вынесен отдельно, как у Supra A80.

В салоне сходство ещё заметнее:

  • 🖥️ Мультимедия: система iDrive 7.0 (в Supra называется Supra Connect) с тем же интерфейсом, жестами и голосовым управлением «Hey BMW» (переименованным в «Hey Toyota»).
  • 🎛️ Руль и приборы: цифровая приборная панель 12.3" и руль с плоским низом — типичные элементы BMW последних поколений.
  • 🪑 Сиденья: спортивные кресла с электроприводом и функцией памяти — опция, которую Toyota ранее предлагала только в Lexus.

⚠️ Внимание: Кнопка запуска двигателя в Supra расположена слева от руля — как в BMW, а не справа, как привыкли владельцы Toyota. Это может сбивать с толку при пересадке с других японских моделей.

Почему Toyota не использовала свой дизайн?

Внутри компании шли жаркие дебаты: часть инженеров настаивала на возвращении «японского духа» Supra A80 (круглые фары, длинный капот), но маркетинговый отдел решил, что современный дизайн должен соответствовать премиальному сегменту, где доминируют европейские бренды. В результате внешность разрабатывала студия Toyota Calty в США, но с учётом требований платформы CLAR, что и привело к такому гибридному стилю.

4. Управление и динамика: кто едет «по-японски», а кто «по-немецки»?

Здесь начинается самое интересное. Несмотря на общую платформу, Supra и Z4 ведут себя по-разному:

Подвеска и рулевое управление:

  • 🚗 Toyota Supra имеет более жёсткие настройки амортизаторов и стабилизаторов, что делает её менее комфортной на неровностях, но более точной в поворотах.
  • 🏁 BMW Z4 мягче и «управляемее» на пределе, что типично для баварских машин.

Тормоза:

  • 🛑 Обе модели используют тормозные суппорты Brembo (4-поршневые спереди), но в Supra они настроены агрессивнее — педаль тормоза короче и острее.

Звук:

  • 🔊 Supra имеет уникальную систему Active Sound Control, которая через динамики в салоне имитирует звук 2JZ (легендарного мотора Supra A80). В Z4 такой фишки нет.

💡 Полезный совет: Если вы тест-драйвите Supra A90, обратите внимание на режим Sport+. В нём отключается контроль тяги, а двигатель раскручивается до 7000 об/мин — именно так проявляется «японский» характер, несмотря на немецкое сердце.

☑️ Как отличить Supra от Z4 по вождению

Выполнено: 0 / 4

5. Цена и позиционирование: почему Supra дороже, чем многие Toyota?

Стартовая цена Toyota GR Supra 2.0 в России начинается от 5,5 млн рублей (2026 год), тогда как BMW Z4 sDrive20i можно купить за 4,8 млн. Логичный вопрос: почему японский бренд берёт больше за машину, которая по сути та же самая?

Ответ кроется в нескольких факторах:

  • 🏆 Легендарное имя: Supra — культовый автомобиль с историей, тогда как Z4 — просто дорогой родстер.
  • 📦 Эксклюзивность: Toyota выпустила ограниченную серию GR Supra 45 (387 л.с.), тогда как BMW предлагает Z4 M40i без таких «спецверсий».
  • 🔧 Обслуживание: гарантия на Supra в России — 3 года или 100 000 км, тогда как у BMW — 2 года без пробегового ограничения. Это влияет на стоимость владения.

Однако есть и обратная сторона:

⚠️ Внимание: Запчасти для Supra A90 часто приходится заказывать у BMW (например, турбины, форсунки или элементы подвески), что увеличивает стоимость ремонта на 20–30% по сравнению с традиционными Toyota.

6. Будущее Supra: останется ли она «BMW в маске»?

В 2023 году появились слухи, что Toyota готовит второе поколение Supra (A91), которое будет полностью самостоятельной разработкой. По данным инсайдеров:

  • 🔋 Возможен гибридный двигатель на базе Lexus LC500h (V6 + электромотор).
  • 🏎️ Новая платформа GA-L (как у Lexus LC), а не BMW CLAR.
  • 💰 Цена может вырасти до 7–8 млн рублей из-за более премиальной начинки.

Если это правда, то Supra A90 останется уникальным экспериментом в истории Toyota — единственной моделью, построенной на немецкой платформе с немецким двигателем. Но пока официальных подтверждений нет, и владельцам текущего поколения стоит быть готовым к тому, что их машина — это гибрид японского дизайна и немецкой инженерии, не имеющий аналогов.

💡

Supra A90 — не «плохая» машина из-за немецких корней, а уникальный симбиоз двух философий: точности BMW и спортивного духа Toyota. Главное — понимать, чего вы ожидаете от автомобиля: классической японской надёжности или европейской динамики.

FAQ: Частые вопросы о Toyota Supra и её связи с BMW

❓ Почему Toyota не использовала свой двигатель в новой Supra?

Основная причина — экономия на разработке. Создание нового турбомотора с нуля обошлось бы в сотни миллионов долларов, тогда как BMW B58 уже был отлажен, сертифицирован и соответствовал экологическим нормам Euro 6d. Кроме того, Toyota хотела, чтобы Supra конкурировала с Porsche 718 Cayman и Audi TT, где немецкие двигатели — стандарт.

❓ Можно ли ставить запчасти от BMW на Supra?

Да, но не все. Например, тормозные диски, амортизаторы и некоторые элементы подвески взаимозаменяемы с Z4 G29. Однако кузовные панели, электроника и салонные детали уникальны для каждой модели. Перед покупкой запчастей проверяйте каталоги по VIN-коду.

❓ Какая машина надёжнее: Supra A90 или BMW Z4?

По данным JD Power (2023), Toyota Supra имеет немного лучшие показатели надёжности в первые 3 года эксплуатации, но разница минимальна. Основные проблемы у обеих моделей связаны с электроникой (глюки мультимедии) и турбинами (при агрессивной езде). В долгосрочной перспективе (5+ лет) BMW традиционно требует больше вложений в обслуживание.

❓ Почему Supra дороже Z4, если они на одной платформе?

Ценообразование зависит от бренда и позиционирования. Toyota продаёт Supra как эксклюзивный спорткар с историей, тогда как BMW Z4 — это «просто» премиальный родстер. Кроме того, Supra имеет более богатую комплектацию в базе (например, адаптивная подвеска и кожаный салон идут стандартном, а у Z4 — за доплату).

❓ Будет ли следующая Supra полностью японской?

Скорее всего, да. В 2026 году Toyota патентовала дизайн нового купе, которое внешне напоминает Lexus LC, но с чертами Supra. Если слухи верны, то Supra A91 получит платформу GA-L, гибридный двигатель и полностью независимую от BMW разработку. Однако официального подтверждения пока нет.