BMW M5 F90: Абсолютная мощь в кузове седан

Появление пятого поколения BMW M5 с заводским индексом F90 стало настоящим шоком для автомобильного сообщества. Немецкий концерн впервые в истории своей "заряженной" серии решился на интеграцию системы полного привода M xDrive, что кардинально изменило характер управления автомобилем. Если предыдущие поколения, такие как E60 или F10, были известны своим задним приводом и склонностью к заносам, то F90 превратился в ракету, способную выстрелить с места на сухом асфальте быстрее многих суперкаров.

Инженеры из подразделения BMW M GmbH не просто добавили переднюю ось, а создали сложнейшую систему распределения крутящего момента, которую можно полностью отключить, вернув классическую драйверскую динамику. Это сделало автомобиль универсальным инструментом: днем он комфортно развозит семью в любую погоду, а ночью превращается в безжалостного убийцу светофорных гонок. Базовая версия уже обладала ошеломляющими характеристиками, но настоящим королем стала модификация Competition, которая вышла на рынок чуть позже и окончательно закрепила статус легенды.

Дизайн кузова сохранил узнаваемые черты обычной "пятерки" G30, но агрессивные бампера, расширенные арки и характерные жабры на передних крыльях сразу дают понять, что перед вами не гражданский транспорт. Внутреннее пространство осталось просторным и эргономичным, однако сиденья с развитой боковой поддержкой и руль с кнопками M1 и M2 напоминают о спортивном предназначении машины. Именно этот баланс между повседневным комфортом и экстремальной производительностью делает F90 одним из самых востребованных седанов в своем классе.

Технические характеристики и силовая установка

Сердцем BMW M5 F90 стал легендарный двигатель V8 с битурбонаддувом, который в этом поколении получил индекс S63B44T4. Инженеры существенно доработали систему охлаждения, внедрили новую систему смазки и оптимизировали работу турбокомпрессоров для мгновенного отклика на педаль газа. В стандартной версии мощность составляет 600 лошадиных сил, а крутящий момент достигает 750 Нм, что позволяет этому массивному седану динамически конкурировать с гораздо более легкими спорткарами.

Версия Competition, появившаяся в 2018 году, получила форсированный мотор, отдача которого выросла до 625 л.с., а крутящий момент остался на прежнем уровне, но полка тяги стала шире. Разгон до сотни занимает всего 3.4 секунды для обычной версии и 3.3 секунды для Competition, хотя независимые тесты часто показывают результаты даже лучше заявленных заводом. Электронный ограничитель скорости можно снять за дополнительную плату, подняв потолок до 305 км/ч, что требует соответствующего мастерства от пилота.

⚠️ Внимание: Несмотря на наличие полного привода, резкий сброс газа в повороте на скользкой поверхности может привести к непредсказуемому поведению автомобиля из-за смещения веса на переднюю ось. Будьте осторожны при переключении режимов трансмиссии на ходу.

Трансмиссия представлена 8-ступенчатым автоматом ZF 8HP, который работает в паре с мотором идеально. Алгоритмы переключения передач адаптируются под стиль вождения и дорожные условия, обеспечивая либо плавность в пробке, либо молниеносные удары при агрессивной езде. Система M xDrive по умолчанию распределяет тягу с небольшим уклоном в пользу задней оси, сохраняя характерный для M-серии стиль вождения, но при необходимости мгновенно перебрасывает момент вперед для стабилизации.

Управляемость, шасси и режимы работы M xDrive

Одной из главных особенностей шасси стала возможность переключения между тремя режимами работы полного привода непосредственно через меню на центральной консоли или через кнопки на руле. Режим 4WD обеспечивает максимальное сцепление и стабlильность, идеально подходя для плохой погоды или трассы. Переключение в 4WD Sport смещает баланс тяги на заднюю ось, позволяя автомобилю охотнее закидывать корму в поворотах и даря больше эмоций.

Самый экстремальный режим 2WD полностью отключает переднюю ось, превращая автомобиль в классический заднеприводный снаряд. Однако активировать его можно только предварительно пройдя через меню настроек и подтвердив свои навыки, так как в этом режиме электроника меньше вмешивается в процесс, полагаясь на мастерство водителя. Подвеска также получила адаптивные амортизаторы, жесткость которых можно настроить индивидуально, выбирая между комфортом Comfort, спортивным Sport и трековым Sport Plus режимами.

• 🏎️ Режим 4WD: Оптимальное распределение тяги для повседневной езды и恶劣ных погодных условий.
• 🔥 Режим 4WD Sport: Смещение баланса на заднюю ось для более агрессивного прохождения поворотов.
• 🚫 Режим 2WD: Полностью задний привод для дрифта и демонстрации водительского мастерства.
• ⚙️ Настройка M Dynamic Mode: Расширяет пределы работы систем стабилизации перед полным отключением.

Тормозная система в базовом исполнении оснащается синими суппортами, а в пакете M Carbon Ceramic — золотыми карбон-керамическими дисками, которые выдерживают колоссальные нагрузки на треке. Рулевое управление имеет переменное передаточное отношение и настраиваемое усилие, хотя многие энтузиасты отмечают, что оно стало излишне искусственным по сравнению с гидравлическими аналогами прошлого. Тем не менее, точность входа в поворот и отсутствие кренов благодаря активным стабилизаторам остаются эталонными.

Интерьер, технологии и мультимедиа

Салон BMW M5 F90 базируется на архитектуре обычной пятой серии, но имеет ряд уникальных элементов, выделяющих его в отдельную касту. Центральное место занимает мультимедийная система iDrive 6.0 (позже обновляемая), управляемая через поворотный контроллер на тоннеле или сенсорный экран. Графика стала четче, а отклик системы быстрее, хотя меню осталось довольно сложным для новичка, требуя времени на привыкание к логике вложенности функций.

Спортивные сиденья с логотипом M5 подсвечиваются в темное время суток и обладают широкой настройкой положений, включая выдвижную поддержку бедер и наклон спинки. Водительское место позволяет занять идеальную позицию за рулем, а обзорность, несмотря на массивные стойки, остается приемлемой благодаря тонким рамкам окон. Материалы отделки включают в себя карбон, алькантару и высококачественную кожу, создавая атмосферу премиального спорткара.

Цифровая приборная панель может отображать информацию в различных стилях, включая специфический режим с тахометром по центру и акцентом на передачу и скорость. Проекционный дисплей выводит навигацию и текущую скорость прямо на лобовое стекло, что позволяет не отвлекаться от дороги. Аудиосистема Bowers & Wilkins (опционально) обеспечивает звук студийного качества, заглушая шум ветра и дороги при движении на высоких скоростях.

Секретные функции iDrive

В инженерном меню можно активировать отображение температуры масла в АКПП и точных значений наддува турбин, что полезно для трековых заездов.

Динамические показатели и сравнение с конкурентами

В прямых замерах BMW M5 F90 Competition демонстрирует феноменальную динамику, опережая многих прямых конкурентов в разгоне до 200 км/ч. Основными соперниками на рынке являются Mercedes-AMG E63 S и Audi RS6 Avant (в кузове универсал), которые также предлагают полный привод и схожие мощностные характеристики. Если AMG делает ставку на более эмоциональный звук двигателя и жесткость, то BMW выигрывает за счет баланса и предсказуемости поведения на пределе.

Ниже приведена сравнительная таблица основных характеристик лидеров сегмента высокопроизводительных седанов:

Модель	Двигатель	Мощность (л.с.)	Разгон 0-100 км/ч (с)	Привод
BMW M5 Competition	4.4 V8 TwinTurbo	625	3.3	Полный (M xDrive)
Mercedes-AMG E63 S	4.0 V8 Biturbo	612	3.4	Полный (4MATIC+)
Audi RS6 Avant	4.0 V8 Biturbo	600	3.6	Полный (Quattro)
Porsche Panamera Turbo	4.0 V8 TwinTurbo	550	3.8	Полный

На гоночном треке F90 показывает отличные результаты благодаря системе векторного управления тягой, которая подтормаживает внутреннее колесо в повороте, помогая машине вписываться в дугу точнее. Однако вес автомобиля, превышающий 1900 кг, все же сказывается на тормозном пути и инерции в быстрых связках поворотов по сравнению с более легкими купе. Тем не менее, для автомобиля такого размера и класса комфорта, его способности проходить повороты кажутся почти противоречащими законам физики.

Расход топлива и эксплуатационные расходы

Владение автомобилем с двигателем V8 объемом 4.4 литра подразумевает серьезные затраты на топливо, особенно если использовать его потенциал на дорогах общего пользования. В городском цикле при активной езде расход легко может достигать 20-25 литров на 100 км, а в режиме пробок с частыми разгонами цифры будут еще выше. Трассовый режим при соблюдении скоростного режима позволяет снизить потребление до 10-12 литров, что является хорошим показателем для такой мощности.

Обслуживание M5 F90 требует использования исключительно качественных расходных материалов и оригинальных запчастей, так как нагрузки на узлы и агрегаты здесь значительно выше, чем у гражданских версий. Шины — отдельная статья расходов: широкая резина низкого профиля изнашивается достаточно быстро, особенно на задней оси, и стоит немалых денег. Ресурс тормозных колодок и дисков также напрямую зависит от стиля вождения и может варьироваться от 20 до 50 тысяч километров.

• ⛽ Средний расход в смешанном цикле составляет около 13-14 литров АИ-98/100.
• 🛢️ Замена масла в двигателе требуется каждые 8-10 тысяч км при активной эксплуатации.
• 🔧 Стоимость планового ТО у официального дилера может быть в 2-3 раза выше, чем у обычной "пятерки".
• 📉 Потеря стоимости при перепродаже (деpreciation) у мощных версий M происходит быстрее, чем у базовых моделей.

Система Start/Stop работает достаточно деликатно, но в режиме максимальной производительности она отключается автоматически для обеспечения готовности двигателя к рывку в любую миллисекунду.

⚠️ Внимание: При покупке подержанного экземпляра обязательно проверьте состояние цепей ГРМ и турбокомпрессоров, так как их замена на двигателе S63 является сложной и дорогой процедурой.

Тюнинг и доработка BMW M5 F90

Потенциал двигателя S63B44T4 огромен, и тюнинговые ателье предлагают решения для повышения мощности вплоть до 800-900 лошадиных сил. Базовые чип-тюнинг решения (Stage 1) позволяют безопасно поднять мощность до 700 л.с. без замены железа, просто перепрограммировав блоки управления двигателем и коробкой передач. Более глубокие доработки (Stage 2 и Stage 3) требуют установки интеркулеров увеличенной площади, даунпайпов с повышенной пропускной способностью и усиления системы охлаждения.

Внешний тюнинг чаще всего сводится к установке карбоновых элементов: спойлеров, диффузоров, капотов и накладок на зеркала. Кованые диски меньшего веса и ширины позволяют улучшить динамику разгона и торможения, снизив неподрессоренную массу. Выхлопные системы из титана или нержавеющей стали не только добавляют мощности, но и меняют звук выхлопа, делая его более звонким и агрессивным, лишая штатную систему излишних ограничений эко-норм.

При серьезном повышении мощности штатная коробка передач и сцепления могут не выдержать возросшего крутящего момента, поэтому для проектов свыше 800 сил рекомендуется усиление этих узлов. Также стоит задуматься об улучшении аэродинамики, так как на скоростях выше 250 км/ч стандартного прижима может быть недостаточно для уверенного поведения на трассе. Грамотный тюнинг превращает и без того быстрый автомобиль в неукротимое оружие, требующее профессионального пилотажа.

Влияние экологии

Современные эко-нормы EURO 6D сильно ограничивают потенциал стокового выхлопа, поэтому удаление катализаторов (даже высокопоточных) является популярным, но юридически сложным шагом в тюнинге.

Какова реальная максимальная скорость BMW M5 F90 без ограничителя?

Без электронного ограничителя, который по умолчанию стоит на отметке 250 км/ч (или 305 км/ч с пакетом M Driver's Package), автомобиль способен разгоняться до 330-340 км/ч в зависимости от передаточных чисел и условий. Однако достижение таких скоростей возможно только на специальных полигонах, так как стандартные шины имеют индекс скорости до 300 км/ч.

Можно ли полностью отключить систему стабилизации в BMW M5 F90?

Да, режим полной отключки систем стабилизации (DSC Off) доступен, но требует выполнения определенных действий: нужно перевести трансмиссию в режим 2WD, нажать и удерживать кнопку отключения DSC в течение нескольких секунд. В этом режиме автомобиль полностью полагается на навыки водителя.

Насколько надежен двигатель S63 в долгосрочной перспективе?

Двигатель S63B44T4 считается достаточно надежным при своевременном обслуживании, но имеет ряд слабых мест, таких как течь патрубков системы охлаждения и износ турбокомпрессоров к пробегам свыше 100 тыс. км. Регулярная замена масла каждые 7-8 тысяч км критически важна для ресурса турбин.

В чем основное отличие M5 Competition от обычной M5?

Основное отличие заключается в повышенной мощности двигателя (625 против 600 л.с.), более жестких пружинах подвески, перенастроенных амортизаторах, уникальных 20-дюймовых колесных дисках и спортивном выхлопе с черными патрубками. Также Competition оснащается более охватывающими сиденьями.