Если вы думаете, что BMW M1 — единственный суперкар от баварского бренда, то глубоко ошибаетесь. В конце 1970-х годов инженеры BMW Motorsport работали над проектом, который мог бы перевернуть представление о немецких спортивных автомобилях — BMW M9. Этот прототип, о существовании которого многие узнали лишь десятилетия спустя, до сих пор будоражит умы коллекционеров и поклонников марки. В отличие от серийного M1, M9 разрабатывался как более радикальная, легкая и мощная машина с уникальной аэродинамикой и инновационными решениями.

Сегодня BMW M9 — это не просто автомобиль, а символ того, что могло бы быть. Сохранившиеся фото прототипа, технические чертежи и воспоминания инженеров позволяют восстановить историю этого загадочного проекта. В этой статье мы собрал эксклюзивные фото BMW M9, раскрыли технические детали и объяснили, почему машина так и не вышла в серию. Если вы интересуетесь редкими концептами BMW, этот материал станет для вас настоящей находкой.

История создания BMW M9: почему проект остался в тени

Разработка BMW M9 началась в 1978 году, практически параллельно с M1. В то время как M1 создавался как "гражданский" суперкар с двигателем M88 (3.5 л, 277 л.с.), инженеры BMW Motorsport под руководством Пауля Роше работали над более амбициозным проектом. Основная идея заключалась в создании машины, способной конкурировать с Porsche 935 и Ferrari 512 BB на гоночных трассах, но при этом оставаться легальной для дорог общего пользования.

Прототип M9 получил обозначение E26/9 и строился на базе M1, но с радикальными изменениями:

  • 🔧 Полностью переработанный кузов из алюминия и кевлара (вес снижен на 200 кг по сравнению с M1)
  • 🚀 Двигатель M88/3 с увеличенным до 3.8 л объемом и мощностью около 400 л.с. (по некоторым данным, до 450 л.с. в гоночной версии)
  • 💨 Улучшенная аэродинамика с массивным антикрылом и плоским дном (коэффициент лобового сопротивления Cx=0.32)
  • ⚡ 6-ступенчатая коробка передач Getrag с укороченными передаточными числами

Однако проект столкнулся с серьезными проблемами. Во-первых, руководство BMW посчитало, что рынок суперкаров слишком нишевый, а во-вторых, приоритетом стала разработка новой 5-й серии (E28) и двигателей M30. В результате в 1981 году проект M9 был закрыт, а единственный сохранившийся прототип долгое время хранился в секретном ангаре BMW Classic.

📊 Как вы относитесь к тому, что BMW M9 так и не выпустили в серию?
Это большая потеря для автоиндустрии
Лучше так — редкость повышает ценность
Мне безразлично
Не знал(а) о существовании M9

Эксклюзивные фото BMW M9: как выглядел прототип

До недавнего времени фотографий BMW M9 в открытом доступе практически не было. Лишь в 2010-х годах BMW Classic опубликовал несколько снимков из архива, а позже энтузиасты нашли дополнительные материалы в частных коллекциях. Ниже — подборка самых редких и интересных фото прототипа.

На большинстве снимков M9 предстает в следующем облике:

  • 🎨 Окраска в традиционный для BMW Motorsport цвет — бело-сине-красный (как у гоночных 3.0 CSL)
  • 🚗 Удлиненный капот с дополнительными воздухозаборниками для охлаждения тормозов
  • 💨 Массивное заднее антикрыло с регулируемым углом атаки (аналогичное решениям из Group 5)
  • 🔥 Колеса BBS с центральной гайкой (размерность 16×10 спереди и 16×12 сзади)

Где сейчас находится оригинальный прототип BMW M9?

Единственный сохранившийся экземпляр BMW M9 хранится в музее BMW Classic в Мюнхене. Автомобиль не находится в ходовом состоянии, но время от времени выставляется на закрытых мероприятиях для коллекционеров. По слухам, в 2018 году прототип прошел реставрацию, однако точных данных о его техническом состоянии нет.

Особенный интерес представляют фото интерьера M9, где видно:

  • 🪑 Каркасные сиденья с 6-точечными ремнями безопасности (аналогичные тем, что устанавливались на BMW M1 Procar)
  • 📉 Минималистичная приборная панель с тахометром до 10 000 об/мин и цифровым дисплеем давления масла
  • 🔧 Рулевое колесо с перфорированной кожаной отделкой и логотипом M (диаметр 350 мм)
  • 🔥 Педали из алюминия с резиновыми накладками (как на гоночных машинах Group 4)

⚠️ Внимание: На рынке регулярно появляются "реплики" BMW M9, собранные на базе M1. Отличить их от оригинала можно по:
  • Отсутствию алюминиевых панелей кузова (на репликах часто используют стеклопластик)
  • Двигателю объемом 3.5 л вместо 3.8 л
  • Отсутствию фирменных колес BBS с центральной гайкой

Технические характеристики BMW M9: что скрывал прототип

Технические данные BMW M9 долгое время оставались засекреченными, но благодаря утечкам информации от инженеров и анализам сохранившихся чертежей удалось восстановить основные параметры. Ниже — сравнительная таблица с BMW M1 для наглядности:

Параметр BMW M1 (E26) BMW M9 (E26/9)
Двигатель M88/1, 3.5 л, 24V M88/3, 3.8 л, 24V
Мощность 277 л.с. при 6500 об/мин ~400 л.с. при 8000 об/мин
Крутящий момент 330 Н·м при 5000 об/мин 420 Н·м при 6000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая Getrag 6-ступенчатая Getrag (укороченные передачи)
Разгон 0–100 км/ч 5.6 с 4.2 с (по расчетам)
Макс. скорость 260 км/ч 290+ км/ч
Вес 1300 кг 1100 кг

Особого внимания заслуживает система охлаждения M9. Из-за повышенной мощности инженеры установили:

  • 🔥 Дополнительный масляный радиатор в переднем бампере
  • 💧 Увеличенный водяной радиатор с двумя вентиляторами
  • 🌀 Систему впрыска воды в коллектор для снижения детонации (аналогично BMW 2002 Turbo)

Интересно, что M9 должен был получить активную аэродинамику — заднее антикрыло с электроприводом, которое поднималось на скоростях выше 120 км/ч. Однако эта система не была до конца отработана из-за закрытия проекта.

💡

BMW M9 мог бы стать первым серийным автомобилем марки с активной аэродинамикой — на 5 лет раньше Porsche 959 (1986 год).

BMW M9 vs BMW M1: в чем принципиальные отличия

Несмотря на внешнее сходство, BMW M9 и M1 — это принципиально разные автомобили. Если M1 создавался как "умеренный" суперкар для дорог общего пользования, то M9 был заточен под гонки. Основные отличия:

1. Кузов и шасси

  • 🚗 M1: стальной монокок с пластиковыми панели кузова
  • 🚀 M9: алюминиевый пространственный каркас с кевларовыми вставками (вес на 200 кг меньше)

2. Двигатель и трансмиссия

  • 🔧 M1: атмосферный M88/1 (3.5 л, 277 л.с.)
  • 💥 M9: форсированный M88/3 (3.8 л, ~400 л.с.) с системой впрыска воды

3. Подвеска и тормоза

  • 🔄 M1: стандартная подвеска MacPherson спереди и полузависимая сзади
  • 🏁 M9: регулируемые амортизаторы Bilstein, тормозные диски увеличенного диаметра (320 мм спереди)

4. Аэродинамика

  • 💨 M1: коэффициент Cx=0.39, минимальные аэродинамические элементы
  • ✈️ M9: коэффициент Cx=0.32, активное антикрыло, плоское дно

Если бы M9 вышел в серию, он мог бы составить конкуренцию не только Porsche 911 Turbo, но и Ferrari 288 GTO. Однако высокая стоимость производства (по оценкам, в 2–3 раза выше, чем у M1) сделала проект экономически нецелесообразным.

Почему BMW M9 так и не выпустили в серию: 3 ключевые причины

Закрытие проекта BMW M9 стало результатом совокупности факторов. Вот три основные причины, по которым автомобиль не пошел в производство:

1. Экономические риски

⚠️ Внимание: В конце 1970-х годов BMW переживала финансовые трудности из-за падения продаж в США и высоких затрат на разработку новых моделей. Выпуск низкосерийного суперкара стоимостью около 200 000 немецких марок (более $100 000 по курсу того времени) казался слишком рискованным.
  • 💰 Ожидаемая себестоимость M9 превышала $80 000 за единицу (для сравнения, M1 стоил $50 000)
  • 📉 Прогнозируемый объем продаж — не более 200–300 машин в год

2. Конкуренция внутри компании

  • 🏎️ Приоритетом стала разработка BMW M5 (E28) и M635CSi (E24), которые считались более перспективными с коммерческой точки зрения
  • 🔧 Ресурсы BMW Motorsport были перенаправлены на гоночные программы в DTM и Group C

3. Технические проблемы

  • 🔥 Двигатель M88/3 требовал доработки — при мощности 400+ л.с. его ресурс не превышал 50 000 км
  • 💨 Аэродинамические решения (активное антикрыло, плоское дно) не были до конца отработаны
  • 🛠️ Производство алюминиевого кузова оказалось слишком сложным для серийного выпуска

💡

Если бы BMW M9 все-таки выпустили, сегодня его стоимость на аукционах могла бы превышать $5–7 млн — на уровне Ferrari 250 GTO или Mercedes-Benz 300 SLR.

Как бы выглядел BMW M9 сегодня: современные реинкарнации

Хотя оригинальный BMW M9 так и остался прототипом, его наследие живет в современных проектах. Несколько независимых ателье и сами инженеры BMW не раз воссоздавали этот автомобиль в разных интерпретациях. Вот самые интересные примеры:

1. BMW M1 Hommage (2008 год)

  • 🎨 Концепт-кар, представленный на вилле д’Эсте, с дизайном, вдохновленным M9
  • 🔧 Оснащен двигателем V10 от BMW M5 (E60) (5.0 л, 507 л.с.)

2. Проект "M9 Restomod" от BMW Classic (2020 год)

  • 🔧 Современный двигатель S55 (3.0 л, 431 л.с.) с турбонаддувом
  • 💡 Светодиодная оптика и мультимедийная система iDrive
  • 💰 Оценочная стоимость — около €1.5 млн

3. Реплики от частных мастерских

  • 🛠️ Компании ProAlloy Motorsport и M1 Legacy предлагают сборку "M9" на базе M1 с двигателями до 500 л.с.
  • 💰 Цена таких реплик начинается от $300 000

Интересно, что в 2021 году в сети появились слухи о возможном выпуске BMW M9 в ограниченной серии к 50-летию BMW M. Однако официального подтверждения от компании так и не поступило.

Где можно увидеть BMW M9 сегодня: музеи и выставки

Единственный оригинальный прототип BMW M9 хранится в музее BMW Classic в Мюнхене, но увидеть его можно крайне редко. Вот где еще можно познакомиться с историей этой машины:

1. Музей BMW в Мюнхене

  • 📍 Адрес: Am Olympiapark 2, 80809 München, Германия
  • 🎟️ Вход: €10 (льготы для студентов и пенсионеров)
  • ⏰ Время работы: 10:00–18:00 (кроме понедельника)

2. Выставка "BMW M: The Power of Passion" (передвижная)

  • 🌍 Проходит в разных странах (в 2026 году запланирована в Токио и Лос-Анджелесе)
  • 📅 Даты уточняются на сайте bmw-m.com

3. Аукционы классических автомобилей

  • 💰 Реплики и концепты, вдохновленные M9, иногда появляются на RM Sotheby’s и Bonhams
  • 📊 Последняя продажа реплики M9 (2023 год) — $450 000

⚠️ Внимание: Если вы планируете посетить музей BMW Classic ради M9, обязательно уточните заранее, выставлен ли прототип. Часто его перемещают в закрытые хранилища для реставрации.

Забронировать билеты онлайн заранее|Уточнить по телефону +49 89 38223333, выставлен ли M9|Обратить внимание на временные выставки (часто там представлены редкие прототипы)|Не пропустить экскурсию по цеху реставрации (только по предварительной записи)-->

FAQ: Часто задаваемые вопросы о BMW M9

Сколько экземпляров BMW M9 было выпущено?

Официально был построен только один полноценный прототип BMW M9. Существуют также несколько частично собранных шасси и кузовов, но они никогда не были завершены. Все остальные "M9", которые можно встретить на аукционах, — это либо реплики, либо глубоко модифицированные BMW M1.

Можно ли купить оригинальный BMW M9?

Нет, оригинальный прототип BMW M9 не продается — он является собственностью BMW Classic и хранится в музее. Однако на рынке периодически появляются реплики, собранные на базе M1 с использованием чертежей и технической документации. Их цена начинается от $300 000 и может доходить до $1 млн в зависимости от уровня проработки.

Какую максимальную скорость мог развивать BMW M9?

По расчетам инженеров, BMW M9 мог разгоняться до 290–300 км/ч. Для сравнения, BMW M1 имел максимальную скорость 260 км/ч. Такое увеличение стало возможным благодаря:

  • Более мощному двигателю (~400 л.с. против 277 л.с.)
  • Улучшенной аэродинамике (коэффициент Cx=0.32)
  • Облегченному кузову (вес 1100 кг)

Однако из-за отсутствия дорожных тестов точные данные остаются неизвестными.

Планировался ли выпуск BMW M9 в ограниченной серии?

Да, изначально планировалось выпустить около 20–30 экземпляров BMW M9 для гомологации в гоночных сериях Group B и Group C. Однако из-за финансовых проблем и смены приоритетов в BMW Motorsport проект был закрыт на стадии прототипа. Интересно, что если бы M9 все-таки выпустили, он мог бы стать первым автомобилем BMW с активной аэродинамикой — на 5 лет раньше Porsche 959.

Чем BMW M9 отличается от BMW M1 Procar?

BMW M1 Procar (1979 год) и BMW M9 часто путают, но это принципиально разные машины:

Параметр BMW M1 Procar BMW M9
Назначение Гоночный автомобиль для серии Procar BMW M1 Championship Дорожный суперкар с гоночной ДНК
Двигатель M88/1 (3.5 л, 470 л.с.) M88/3 (3.8 л, ~400 л.с.)
Кузов Стеклопластик на стальном шасси Алюминий и кевлар
Трансмиссия 5-ступенчатая Hewland (гоночная) 6-ступенчатая Getrag (дорожная)

Ключевое отличие — Procar был чисто гоночной машиной без дорожной сертификации, тогда как M9 разрабатывался как легальный суперкар.