BMW M5 F90: Король бизнес-седанов с характером суперкара

Когда в 2017 году мир увидел BMW M5 F90, автомобильная индустрия содрогнулась. Это был не просто очередной рестайлинг популярной модели, а фундаментальный сдвиг парадигмы в сегменте高性能седанов. Инженеры из Мюнхена оснастили свой флагман системой полного привода M xDrive, что стало революционным шагом для серии M5, ранее известной исключительно заднеприводной компоновкой. Этот ход позволил укротить 600-сильный монстр и сделать его доступным для пилотов любого уровня мастерства.

Внешне автомобиль сохранил узнаваемые черты серии G30, но агрессивные бамперы, расширенные арки и характерные жабры на передних крыльях сразу выдавали в нем настоящего хищника. Баварский седан перестал быть просто комфортным средством передвижения для бизнесменов, превратившись в оружие, способное уничтожить большинство спорткаров на светофорных гонках. Сочетание роскоши, технологий и безумной динамики создало новый эталон в классе.

Сегодня мы подробно разберем все аспекты владения этим автомобилем, от технических нюансов двигателя до возможностей программного тюнинга. Вы узнаете, почему эта модель считается одной из самых удачных в истории подразделения M GmbH и стоит ли она своих денег на вторичном рынке.

⚠️ Внимание: Покупка BMW M5 F90 на вторичном рынке требует тщательной диагностики двигателя и трансмиссии, так как предыдущие владельцы часто эксплуатировали автомобиль в экстремальных режимах.

Двигатель и технические характеристики

Сердцем BMW M5 F90 является легендарный двигатель S63B44T4. Это 4.4-литровый V8 с двойным турбонаддувом, который в стандартном исполнении выдает 600 лошадиных сил и 750 Нм крутящего момента. Однако для версии Competition, появившейся чуть позже, мощность была увеличена до 625 л.с., а крутящий момент остался на прежнем уровне, но полка тяги стала более пологой и доступной во всем диапазоне оборотов.

Инженерное решение с расположением турбокомпрессоров в развале блока цилиндров (Hot-V) позволило минимизировать инерцию выхлопных газов и сократить время отклика дроссельной заслонки практически до нуля. Твин-скролловые турбины обеспечивают мощнейший подхват уже с низких оборотов, создавая ощущение, что педаль газа прикреплена непосредственно к колесам. Система охлаждения также была полностью переработана для борьбы с тепловыми нагрузками.

В паре с двигателем работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия M Steptronic с тремя режимами работы. Коробка способна переваривать колоссальный крутящий момент и переключает передачи быстрее, чем моргнет человеческий глаз, особенно в режиме M1 или M2. Такая связка позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 3.4 секунды в версии Competition, что является показателем уровня гиперкаров.

• 🚀 Двигатель: V8 Biturbo объемом 4395 см³
• ⚙️ Мощность: 600 л.с. (стандарт) или 625 л.с. (Competition)
• 🌪️ Крутящий момент: 750 Нм при 1800-5860 об/мин
• ⏱️ Разгон 0-100 км/ч: 3.4 секунды (с пакетом M Driver's Package)

⚠️ Внимание: При активации режима 4WD Sport или 2WD система стабилизации DSC полностью отключается, что требует от водителя высокого уровня мастерства для контроля заноса.

Система полного привода M xDrive

Главной особенностью модели стала интегрированная система полного привода M xDrive. В отличие от стандартных систем BMW, здесь акцент сделан на заднеприводный характер вождения. Электронно-управляемая многодисковая муфта постоянно распределяет тягу между осями, но в нормальных условиях предпочитает отдавать больше мощности на задние колеса для сохранения классической манеры поведения.

Водитель может выбирать между тремя режимами работы трансмиссии через меню мультимедиа или специальные кнопки. Режим 4WD обеспечивает максимальное сцепление в любую погоду, 4WD Sport смещает баланс в сторону задней оси для более агрессивной езды, а режим 2WD полностью отключает переднюю ось, превращая седан в заднеприводный дрифт-кар. Это уникальная возможность менять характер автомобиля нажатием кнопки.

Система работает в связке с активным задним дифференциалом M Sport Differential, который дозирует крутящий момент между задними колесами. Это позволяет проходить повороты с невероятной скоростью, буквально ввинчивая автомобиль в дугу. Интеллектуальная система за миллисекунды анализирует данные о положении руля, скорости и поперечных ускорениях, предотвращая снос или занос.

Динамика и управляемость на треке

Несмотря на солидную массу, превышающую 1850 кг, BMW M5 F90 поражает своей маневренностью. Жесткость кузова была значительно увеличена по сравнению с предыдущими поколениями, что позволило настроить подвеску более точно. В режиме Comfort автомобиль плывет над дорогой, поглощая неровности, но переключение в Sport+ превращает подвеску в жесткий монолит.

На треке седан ведет себя как приклеенный к асфальту. Адаптивная подвеска M с электронно-управляемыми амортизаторами жестко фиксирует кузов в кренах. Тормозная система с суппортами красного или золотого цвета (в версии Competition) обеспечивает феноменальное замедление даже после многочисленных циклов нагрева и остывания.

Однако физика есть физика: тяжелый передок все же дает о себе знать при резком сбросе газа в повороте. Инерция — главный враг этого автомобиля на извилистых трассах, но электронные помощники маскируют этот недостаток с пугающей эффективностью. Для трека настоятельно рекомендуется использование керамических тормозов M Carbon Ceramic.

Режим движения	Жесткость подвески	Отклик двигателя	Поведение трансмиссии
Comfort	Мягкая	Плавный	Ранние переключения
Sport	Средняя	Острый	Быстрые переключения
Sport+	Жесткая	Максимальный	Агрессивные, до отсечки
Individual	Настраиваемая	Настраиваемый	Настраиваемый

Интерьер и мультимедийная система

Салон BMW M5 F90 — это эталон современного немецкого автопрома. Водителя встречает кокпит, ориентированный на человека за рулем. Спортивные сиденья M Carbon с активной боковой поддержкой отлично удерживают в поворотах, но остаются комфортными для длительных поездок. Отделка кожей Merino и декоративные вставки из карбона создают атмосферу премиальности.

Центральное место занимает система iDrive 6.0 (или 7.0 в рестайлинге) с огромным дисплеем. Графика четкая, меню логичное, но обилие функций может запутать с первого раза. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto работает беспроводным способом, что добавляет удобства. Отдельного внимания заслуживает проекционный дисплей Head-Up Display, который выводит всю критически важную информацию прямо на лобовое стекло.

Задние пассажиры также не обижены: ample space, климат-контроль и возможность управления мультимедиа с планшетов в подлокотнике делают长途поездки приятными. Шумоизоляция на высоком уровне, хотя в режиме Sport+ рык выхлопной системы и гул турбин проникают в салон, создавая нужный эмоциональный фон.

Тюнинг и доработка двигателя

Двигатель S63 обладает колоссальным запасом прочности, что делает BMW M5 F90 одним из самых популярных объектов для чип-тюнинга. Стандартный Stage 1 позволяет легко поднять мощность до 700-720 л.с. без замены железа. Для этого достаточно перепрограммировать блок управления двигателем (ECU) и коробкой передач (TCU).

Более глубокий тюнинг (Stage 2) требует установки даунпайпов с катализаторами Euro-2 или без них, а также upgraded интеркулера. Это позволяет снять ограничения по выхлопу и температуре наддува, поднимая мощность до 750-800 л.с. Критически важным элементом при тюнинге является усиление системы охлаждения, так как стоковые радиаторы могут не справляться с возросшими тепловыми нагрузками в жаркую погоду.

Владельцы также часто меняют выхлопную систему на титановую или из нержавеющей стали для улучшения звука и снижения веса. Программное удаление сажевых фильтров и клапанов рециркуляции выхлопных газов (EGR) — распространенная практика, хотя и влияющая на экологический класс автомобиля.

Сколько можно снять с Stage 3?

На третьем этапе тюнинга с заменой турбин на гибридные и установкой метанола можно достичь показателей в 900-1000 л.с., но ресурс двигателя при этом существенно снижается.

Расход топлива и обслуживание

Владельцу BMW M5 F90 стоит забыть о экономии. В городском режиме с активным использованием динамики расход легко достигает 20-25 литров на 100 км. На трассе при спокойной езде можно уложиться в 10-11 литров благодаря системе отключения цилиндров и 8-й передаче, но кто же покупает M5 для спокойной езды?

Обслуживание автомобиля требует внимательного отношения. Интервалы замены масла рекомендуется сократить до 7-8 тысяч километров, особенно если автомобиль подвергался чип-тюнингу. Свечи зажигания и катушки также ходят меньше заявленного срока при агрессивной эксплуатации. Тормозные колодки и диски — это расходный материал номер один, их ресурс в режиме трек-дней может составлять всего 2000 км.

Стоимость владения высока не только из-за топлива, но и из-за цен на оригинальные запчасти. Пневмоподвеска (если установлена), активные стабилизаторы и сложная электроника полного привода могут потребовать дорогостоящего ремонта при выходе из строя.

• 🛢️ Моторное масло: требуется спецификация BMW LL-01 или LL-04, вязкость 0W-30 или 0W-40
• 🔧 Интервал ТО: каждые 10 000 км или 1 раз в год
• 🔥 Ресурс свечей: 30-40 тыс. км при активном вождении
• 💸 Стоимость страховки: одна из самых высоких в классе

⚠️ Внимание: Использование топлива с октановым числом ниже АИ-98 может привести к детонации и снижению мощности, электроника автоматически скорректирует угол опережения зажигания.

Сравнение с конкурентами

На рынке BMW M5 F90 противостоит Mercedes-AMG E63 S и Audi RS7. Если Mercedes предлагает более брутальный звук и ощущение "масл-кара", то BMW выигрывает в точности управления и логике работы электроники. Audi же часто критикуют за недостаточную эмоциональность, несмотря на отличную динамику.

Главное преимущество "эмки" — это баланс. Она не такая нервная, как старые заднеприводные M5, но и не такая безликая, как обычные седаны. Возможность превратить семейный автомобиль в трек-кар за пару секунд остается уникальным selling point баварцев.

Заключение

BMW M5 F90 — это веха в истории автомобилестроения. Инженерам удалось невозможное: создать автомобиль, который одинаково хорошо чувствует себя в пробке, на автобане и на гоночном треке. Несмотря на критику purists по поводу полного привода, именно эта технология позволила модели раскрыть свой потенциал полностью.

Это автомобиль для тех, кто не готов идти на компромиссы между практичностью и безумной производительностью. Он прощает ошибки новичкам и дарит эйфорию профессионалам. Если вы ищете идеальный универсальный инструмент для enjoyment driving, то F90 — это, пожалуй, лучший выбор в своем сегменте.

Какой ресурс двигателя у BMW M5 F90?

При своевременном обслуживании и качественном масле ресурс двигателя S63 может превышать 150-200 тысяч километров. Однако при активном тюнинге и эксплуатации в режиме "газ в пол" ресурс может сократиться до 80-100 тысяч км до капитального ремонта.

Можно ли отключить полный привод на M5 F90?

Да, в настройках системы M xDrive можно выбрать режим 2WD, который полностью отключает переднюю ось. Также этот режим активируется автоматически при поднятии ручного тормоза (режим дрифта).

В чем разница между M5 и M5 Competition?

Версия Competition имеет увеличенную до 625 л.с. мощность, более жесткие пружины, перенастроенные амортизаторы, измененные шарниры и уникальные 20-дюймовые диски. Также Competition оснащается спортивной выхлопной системой в базе.

Нужно ли прогревать BMW M5 F90 зимой?

Современные двигатели с турбонаддувом не требуют длительного прогрева на месте. Достаточно 1-2 минуты для стабилизации оборотов, после чего можно начинать движение в спокойном режиме до выхода на рабочую температуру масла.