BMW M4 E34: забытая легенда M-серии, которая стоит внимания коллекционеров

BMW M4 E34 — одна из самых загадочных и недооценённых моделей в истории M-отделения баварского бренда. Несмотря на то, что официально такого обозначения никогда не существовало, энтузиасты и коллекционеры давно закрепили этот индекс за высокопроизводительными версиями BMW 5-й серии (E34) с моторами S38 и S50. Эти автомобили, выпущенные в начале 90-х, сочетали в себе роскошь седана бизнес-класса и динамику настоящего спорткара, став прямыми конкурентами Mercedes-Benz 500E и Audi S6.

В отличие от культового BMW M5 E34, который получил широкую известность, "M4" оставался в тени — его производили ограниченными партиями, часто под заказ, и он не имел официального статуса "полноценной" M-модели. Однако сегодня эти машины становятся настоящими раритетами: их ценят за уникальное сочетание атмосферного V8, механической коробки Getrag и рулевого управления, которое многие называют лучшим в истории BMW. В этом материале разберём, почему E34 M4 заслуживает вашего внимания, как отличить его от обычной "пятёрки", и на что обратить внимание при покупке.

История появления: почему BMW M4 E34 никогда не существовал официально

Парадокс BMW M4 E34 заключается в том, что этой модели никогда не было в официальных каталогах бренда. Индекс "M4" появился позже — его придумали энтузиасты и дилеры для обозначения высокопроизводительных версий 5-й серии (E34) с моторами от M5 или M3, но без полного пакета M-Technic. Фактически, речь идёт о трёх модификациях:

• 🔧 535i с мотором S38B36 (3.6 л, 232–235 л.с.) — "облегчённый" вариант M5 для рынков, где налоговая мощность ограничивала продажи полноценных M-моделей.
• 🔥 540i с мотором S38B38 (3.8 л, 282–286 л.с.) — редкая версия для Италии и Португалии, где действовали жёсткие налоговые правила.
• 🏁 520i/525i с мотором S50B30 (3.0 л, 286 л.с.) — "тюнинговые" версии, собранные дилерами или небольшими ателье по индивидуальным заказам.

Основная причина отсутствия официального статуса — маркетинговая стратегия BMW. В 90-е годы бренд чётко разделял модели: M5 E34 позиционировался как флагманский суперседан, а "промежуточные" версии могли подорвать его имидж. Однако в некоторых странах (например, в Италии) налоги на автомобили с объёмом двигателя свыше 2.0 л были настолько высоки, что BMW вынужден был предлагать альтернативы. Так появились 540i с мотором от M5, но без шильдика "M" на багажнике.

⚠️ Внимание: На вторичном рынке под видом "M4 E34" часто продают обычные 535i или 540i с наклейками и тюнингом. Настоящий "M4" должен иметь оригинальный мотор S38/S50, Getrag 280/5 или Getrag 420G (для автомата), а также уникальные детали подвески, которые не ставились на серийные модели.

Технические характеристики: что скрывается под капотом "неофициального" M4

Главное отличие BMW M4 E34 от обычных версий 5-й серии — двигатель. В зависимости от модификации под капотом мог стоять один из трёх моторов, каждый из которых имел свои особенности:

Особого внимания заслуживает версия с мотором S50B30 — это тот же двигатель, что ставился на BMW M3 E36 первого поколения. В паре с Getrag 420G (шестиступенчатой механикой) такой автомобиль разгонялся до 100 км/ч быстрее, чем многие современные хот-хэтчи. Однако менее 50 экземпляров были собраны официально — остальные создавались небольшими ателье, такими как Hartge или Alpina.

Подвеска M4 E34 также отличалась от серийной: спереди устанавливались стойки Boge с жёсткими пружинами, сзади — самоблокирующийся дифференциал (25% блокировки на S38, 40% на S50). Тормозная система заимствовалась у M5 E34: вентилируемые диски 325 мм спереди и 328 мм сзади, а также четырёхпоршневые суппорты ATE.

Однако есть и минусы: M4 не имеет полного обвеса M-Technic (нет широких арок, спойлера, специфических бамперов), а также спортивных сидений, которые были в M5. Зато он выглядит более сдержанно, что нравится тем, кто ценит BMW за элегантность, а не за агрессивный внешний вид.

Двигатель S38/S50: Главная проблема — износ распределительных валов и гидрокомпенсаторов. При холодном запуске должен отсутствовать стук (если он есть — готовьтесь к капитальному ремонту). Также проверьте целостность прокладки клапанной крышки и состояние масляного насоса — его выход из строя ведёт к масляному голоданию и задирам на коленвале.

Кузов и подвеска: E34 страдает от коррозии порогов, арок и задних лонжеронов. Обязательно осмотрите машину на подъёмнике. Подвеска Boge служит ~80 000 км, после чего требует полной замены (стойки, пружины, сайлентблоки). Также проверьте люфт в рулевой рейке — это типичная проблема для всех BMW того периода.

Один из самых интересных проектов — свап мотора S62 (V8, 4.9 л, 394 л.с.) от E39 M5. Такая модификация требует доработки подкапотного пространства, но результат оправдывает усилия: автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4.8–5.0 секунд.