BMW F90 M5: Король суперседанов с полным приводом

Появление модели BMW F90 M5 стало поворотным моментом в истории баварской марки, ознаменовав переход к новой философии создания высокопроизводительных седанов. Впервые получив систему полного привода M xDrive, автомобиль сохранил характерный заднеприводный нрав, но обрел феноменальную устойчивость и сцепление с дорогой в любых погодных условиях. Это не просто очередная генерация «пятерки», а технологический скачок, который позволил потеснить даже более легкие купе на треке.

Инженеры из подразделения M GmbH подошли к созданию кузова и шасси с хирургической точностью, используя алюминиевые компоненты для снижения общей массы. Несмотря на сложную трансмиссию, автомобиль ощущается легким и невероятно отзывчивым на каждое движение руля. Только F90 M5 в кузове седан смог преодолеть знаковую отметку в 2.9 секунды до 100 км/ч, что ранее считалось уделом исключительно суперкаров.

Владельцы этого автомобиля получают не просто средство передвижения, а универсальный инструмент, способный доставить адреналин на гоночном треке и с комфортом отвезти семью на ужин. Баланс между агрессивностью и повседневной комфортностью здесь выведен на принципиально новый уровень. Давайте разберем детально, что скрывается под капотом и как устроена эта сложная машина.

Двигатель и технические характеристики

Сердцем BMW F90 M5 является модернизированный 4.4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом TwinPower Turbo. Инженеры переработали систему смазки, внедрив сухой картер, что позволило автомобилю выдерживать колоссальные перегрузки в поворотах без масляного голодания. Мощность силовой установки составляет 600 лошадиных сил, а крутящий момент достигает внушительных 750 Нм, доступных уже с 1800 оборотов в минуту.

Турбокомпрессоры расположены в развале блока цилиндров, что сокращает путь выхлопных газов и минимизирует турбояму. Система охлаждения также получила значительные улучшения: помимо основного радиатора, автомобиль оснащен тремя дополнительными радиаторами для охлаждения наддувочного воздуха, масла двигателя и трансмиссионного масла. Это позволяет сохранять максимальную производительность даже при длительной езде по треку.

Динамические показатели впечатляют своей прямолинейной агрессией. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3.3 секунды, а с опциональным пакетом M Driver's Package максимальная скорость увеличивается со стандартных 250 км/ч до 305 км/ч. При этом двигатель остается относительно экономичным для своей мощности в режиме спокойного движения благодаря системе отключения цилиндров.

Секрет работы TwinPower Turbo

Турбины в двигателе S63B44T3 расположены между рядами цилиндров (Hot-V). Это сокращает расстояние до впускных клапанов, делая отклик на педаль газа практически мгновенным, а выхлопная система становится компактнее, что улучшает развесовку.

Трансмиссия и система полного привода M xDrive

Ключевой особенностью модели F90 стала интеллектуальная система полного привода M xDrive, которая работает в связке с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач M Steptronic с тремя режимами работы. В стандартном режиме 4WD автомобиль распределяет тягу между осями для максимальной безопасности и сцепления, особенно на скользкой дороге или при резком старте.

Однако для энтузиастов предусмотрены режимы 4WD Sport и 2WD. В спортивном режиме смещение акцентируется на заднюю ось, позволяя автомобилю охотнее заходить в повороты и даже допускать контролируемые заносы. Режим 2WD полностью отключает переднюю ось, превращая седан в классический заднеприводный снаряд для дрифта и экстремального вождения, требующий от пилота высокого мастерства.

• 🚀 Мгновенная реакция: Электронно-управляемый дифференциал перераспределяет крутящий момент быстрее, чем водитель успеет моргнуть.
• ⚙️ Адаптивность: Система считывает данные с датчиков ускорения, угла поворота руля и положения дроссельной заслонки сотни раз в секунду.
• 🏁 Режим дрифта: Активируется только через меню настроек и полностью отключает стабилизацию для чистого веселья.

Коробка передач работает в паре с двигателем идеально, обеспечивая плавные переключения в комфортном режиме и резкие, почти пинковые удары в режиме Sport+. Использование лепестков переключения на руле позволяет водителю полностью контролировать процесс, фиксируя передачи на входе в поворот для лучшего контроля тяги.

Подвеска, рулевое управление и тормоза

Шасси BMW F90 M5 базируется на двухрычажной подвеске спереди и многорычажной схеме сзади, которые были существенно переработаны по сравнению с обычной «пятой серией». Жесткость пружин увеличена на 25%, а сайлент-блоки стали жестче, что улучшило точность реакций кузова. Автомобиль оснащен адаптивными амортизаторами M Adaptive, которые имеют три режима жесткости: Comfort, Sport и Sport+.

Рулевое управление получило электроусилитель с переменным усилием и уникальной настройкой M-specific. В зависимости от выбранного режима, усилие на руле может меняться от легкого и информативного в городе до тяжелого и сверхточного на треке. Это позволяет водителю чувствовать связь с дорогой даже на высоких скоростях.

Тормозная система представлена композитными дисками M Carbon Ceramic (опционально) или стальными дисками большого диаметра. Суппорты окрашены в фирменный красный или золотой цвет и обеспечивают феноменальное торможение без потери эффективности даже после многократных циклов «разгон-торможение».

⚠️ Внимание: При эксплуатации автомобиля на треке с керамическими тормозами в холодную погоду (< +5°C) требуется обязательная процедура прогрева тормозных дисков перед активным вождением, чтобы избежать растрескивания материала.

Интерьер, технологии и мультимедиа

Салон F90 M5 встречает водителя спортивными сиденьями M Carbon Bucket с развитой боковой поддержкой и интегрированными подголовниками с подсветкой логотипа. Отделка выполнена из высококачественной кожи Merino и алькантары, а карбоновые вставки подчеркивают статус автомобиля. Эргономика рабочего места выстроена вокруг водителя, все элементы управления находятся в зоне досягаемости.

Центральное место занимает мультимедийная система BMW iDrive 6.0 (с возможностью обновления до более новых версий) с сенсорным экраном диагональю 10.25 дюйма. Интерфейс поддерживает жесты, голосовое управление и подключение смартфонов через Apple CarPlay. Специальное меню M Laptimer позволяет записывать данные с телеметрии, строить графики ускорения и сравнивать результаты заездов.

Проекционный дисплей M Head-Up Display выводит на лобовое стекло не только скорость и навигацию, но и обороты двигателя, текущую передачу и индикаторы системы полного привода. Это позволяет водителю не отвлекаться от дороги, контролируя все параметры движения. Аудиосистема Bowers & Wilkins или Bang & Olufsen обеспечивает студийное качество звука.

Динамика и поведение на дороге

На практике BMW F90 M5 демонстрирует пугающую эффективность. В режиме Comfort это мягкий и комфортный седан, который отлично сглаживает неровности и подходит для ежедневных пробок. Однако стоит переключить режимы двигателя, шасси и рулевого управления в положение Sport+, как характер машины меняется до неузнаваемости.

Автомобиль ввинчивается в повороты с минимальными кренами, а полный привод позволяет выходить из них на сумасшедшей скорости, реализуя всю мощность двигателя на асфальт. Задний дифференциал M Active Differential активно работает с тягой, подкручивая внешнее колесо и помогая машине «заправляться» в дугу.

Несмотря на габариты, F90 ощущается компактным благодаря отличной обзорности и точному рулевому управлению. На мокрой дороге или снегу система M xDrive творит чудеса, незаметно для водителя перераспределяя моменты, чтобы автомобиль шел строго по заданной траектории, словно по рельсам.

Сравнение с конкурентами и модификации

На рынке суперседанов у BMW F90 M5 есть серьезные соперники, такие как Mercedes-AMG E 63 S и Audi RS6 Avant. Если Mercedes предлагает более брутальный звук и задний привод с возможностью дрифта в стоке, то BMW выигрывает в логике работы полного привода и балансе между треком и дорогой. Audi же превосходит в практичности благодаря кузову универсал, но уступает в остроте ощущений.

Особого внимания заслуживает версия BMW M5 CS, вышедшая ограниченным тиражом. Она легче на 70 кг благодаря использованию карбона для кузова и интерьера, мощнее на 10 л.с. (635 л.с.) и имеет уникальную золотую окантовку элементов. Это самая быстрая и экстремальная версия «пятерки» за всю историю.

Модель	Двигатель	Мощность (л.с.)	Разгон 0-100 км/ч	Привод
BMW M5 F90	4.4 V8 TwinTurbo	600	3.3 сек	Полный (M xDrive)
BMW M5 CS	4.4 V8 TwinTurbo	635	3.0 сек	Полный (M xDrive)
Mercedes-AMG E 63 S	4.0 V8 Biturbo	612	3.4 сек	Полный (4MATIC+)
Audi RS6 Avant	4.0 V8 TwinTurbo	600	3.6 сек	Полный (Quattro)

Выбор между этими автомобилями часто сводится к личным предпочтениям в настройке шасси и дизайну. Однако F90 M5 остается эталоном универсальности, предлагая, пожалуй, лучший компромисс между семейным автомобилем и трековым болидом.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Можно ли полностью отключить полный привод на BMW F90 M5?

Да, это возможно. Для этого необходимо переключить режим работы трансмиссии в положение 2WD через меню настроек M Setup. В этом режиме автомобиль становится чисто заднеприводным, что позволяет выполнять дрифт, но требует осторожности на скользких поверхностях.

Какой ресурс двигателя S63 на M5 F90?

При своевременном обслуживании и качественном топливе ресурс двигателя S63B44T3 может превышать 200 000 км. Критически важно менять масло каждые 7-8 тысяч километров и следить за состоянием турбин и системы охлаждения, так как это высокофорсированный агрегат.

Есть ли у M5 F90 механическая коробка передач?

Нет, модель F90 M5 доступна исключительно с 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач M Steptronic с гидротрансформатором. Механическая трансмиссия на современных моделях M5 не предлагается из-за высокого крутящего момента двигателя, который сложно эффективно передать через «механику».

Насколько надежна система M xDrive?

Система M xDrive зарекомендовала себя как очень надежная. Она не имеет механического межосевого дифференциала в классическом понимании, а использует пакет фрикционов, управляемый электроникой. Проблемы могут возникнуть только при экстремальном износе резины разных осей, что приводит к нагрузке на раздаточную коробку.